公交车wifi覆盖方案
公交车wifi覆盖方案（一）
公交票价空调车春秋季时是否降价正研究
对K字头公交车票价问题的讨论，在很早之前就开始了。“在冬天和夏天，K字头公交车开着空调、‘冬暖夏凉’，票价高点可以理解，但K字头公交车在春秋天时根本不开空调，跟普通公交车一样，票价就不该再收两元了。”市民康先生表示，因感觉K字头公交车的票价在春秋天时“不实惠”，他出门时大多会选择乘坐普通公交车。
在今年的市两会上，有多名政协委员提出提案，建议K字头公交车按季节调整票价。K字头公交票价按季节浮动，这事儿靠谱么？针对这一话题，薛兴海表示，K字头公交车在春秋季时票价是否降低，目前还正在调研中。“所谓K字头公交车是豪华车，装备和普通公交车不一样，舒适程度也不一样，（票价高）不单纯是空调的事儿。”他说。
司机被打公交驾驶员或将配备防身工具
不久前，71路公交车女驾驶员刘杰因没有及时给想在后门上车的乘客开门，被打得住进了医院。在她之前，也有多名公交车驾驶员遭到过殴打。“公交车驾驶员频繁受到侵害，这不仅伤害了公交驾驶员的身体，也对公共安全带来了隐患。”薛兴海说，今年市两会，他建议对殴打公交车驾驶员的人加大处罚力度。
薛兴海还透露，目前济南公交总公司正打算给公交车驾驶员的人身安全上一道“硬保险”。“打算在不影响服务质量的情况下，在公交车驾驶座设置硬隔离设施。”他说，除此之外，公交公司还打算和公安等部门进行沟通，在相关法律法规允许的情况下，为公交车驾驶员配备一些在遭遇殴打时能够用来防身的工具，“比如说辣椒水之类的”。
不仅如此，公交车驾驶员的自我防卫课程，也有望重新开起来。“前几年的时候曾经为公交车驾驶员开过这个课，当时是请人给大家上课，教授一些自卫的技能，后来这个课停了一段时间。”薛兴海说，近期公交车驾驶员被打事件频发，这个自我防卫课也准备重新开设起来。而且，公交总公司也倡导公交驾驶员在人身安全受到侵害时依法进行自卫。
WiFi设备年内所有公交车将安装WiFi
“每天也就上班坐车的时候有时间刷刷微博看新闻，可是公交上没WiFi，很不方便。”两会上，有人大代表希望济南公交尽快实现WiFi全覆盖。对此，薛兴海表示，目前济南部分公交车内已安装WiFi设备，测试效果还不错，预计年内所有公交车都将安装相应设备，给市民提供更多方便。
此外，为了保证乘客和驾驶员的安全，全市3000多个公交站点将逐步安装摄像头。据了解，这些摄像头将按照大小和重要程度分成三批逐步安装。其中，大的公交枢纽和公交站点、途经七八条线路以上的公交站点、跨区长的公交站点等将在第一批安装，第一批涉及100多个公交站点。
公交优先干支相交路口先推公交信号优先
济南曾提出要推行“公交车信号优先”，这项措施进展如何？“很多设施已经有了，还没正式开通。”薛兴海说，公交车信号优先系统共包括“绝对优先”和“相对优先”这两套系统，其中，绝对优先指的是在公交车到路口时，信号灯通过感应会马上给出绿灯信号让其通过；相对优先则指的是通过“延长绿灯信号”或“推迟红灯信号”的方式，让公交车优先通过路口。
薛兴海透露，目前BRT车辆上都已经安装了公交车信号优先设施，有些路口也已经埋设了感应线圈等相关设备，下一步，“公交信号优先”这一措施有望先在干线和支线相交的路口推行。他介绍，这是因为支线路比较窄，而且在支线上行驶的车辆也较少，公交车在干线上驶临路口时，享受信号优先措施、优先通过路口后，不会影响到太多社会车辆的通行。
对于公交车和社会车辆的路权争执问题，薛兴海也有话要说。他表示，目前港湾式公交站牌越来越多，但公交车在进站和出站时，社会车辆往往不会让行，这往往使得公交车想出站却出不去、想进站却进不来，有时还会导致一些刮擦事故的发生。因此，他建议在相关路段设置公交车优先通行的标识，引导、提醒社会车辆在公交车进出站时主动让行。
公交动态
将增开非遗园公交线路
非遗园已确定于4月29日正式开园，但现在乘坐公交车前往非遗园还不是很方便。在非遗园正式开园后，会不会增开公交线路？“请大家放心，（非遗园开园后）公交线肯定会通过去。”薛兴海说，目前相关车辆、人员都已经准备好，正在跟有关部门协调配套设施的问题，非遗园一开园就会加开公交线路，具体将开设多少条线路，公交总公司也制订了几套方案，最终敲定后将通过媒体公布。
长期以来，不少市民都希望公交车在夜间能够“延时下班”。针对公交夜间延时运行的问题，薛兴海表示，公交车夜间是否延时，都是根据季节的变化而定，“比如现在天黑得晚了，市民的夜生活丰富起来，我们会根据这个情况适时进行延时，特别是零点公交网，我们也还 是 要 把 它 继 续 做好。” （记者赵云龙）百辆“迷你公交”年内进20个社区
在家门口就能坐上公交车，对于绝大多数济南市区居民而言，这将不再是一个梦。12日，薛兴海在接受本报记者采访时表示，计划近期采购百余辆6米多长2 米多宽的“迷你公交”，解决居民出行的“最后一公里”问题。济南从2013年底至今已开通了下井庄园、银座花园等5条社区公交线路，实际运行效果很好。鉴于前期成功经验，今年新采购车辆将惠及近20个大型社区，具体社区名单还在调研阶段，道路交通状况好以及周边换乘车站多者优先列入规划。至于市民关心的票价问题，薛兴海介绍说，社区公交基本都为“5”字开头的线路号，定价基本为1元，不会增加百姓出行负担。
公交车wifi覆盖方案（二）
背景介绍
一、4G发牌
**年底，工信部正式发放4G牌照。紧接着，中国移动高调率先将4G商用，各种“快人一步”的广告充斥眼球。而中国联通和中国电信也不敢落后，纷纷以“更快更好”和“快上加快”接招，将**的“4G元年”推向高潮，4G商用的竞争大戏正式拉开帷幕，中国的移动互联网也开始迈进了4G时代。
伴随着4G商用的浪潮，WIFI技术作为移动互联网的重要力量也大步向前蓬勃发展。从802.11n的技术普及到现在的802.11ac的商用时代，AP下行带宽已商用的产品达到了惊人的1.3Gbps。过去，虽然3G背景下的WIFI由于受到速率的制约因素屡屡招人诟病，但在缓解互联网压力的同时却培养了广大移动互联网用户的WIFI习惯，如今4G的到来将如一把万能钥匙打开枷锁将大众的WIFI热情尽情的释放出来。
二、公交WIFI
简言之，公交Wi-Fi就是在公交车上实现Wi-Fi覆盖。Wi-Fi是一种能够将个人电脑、手持设备（如PDA、手机）等终端以无线方式互相连接的技术。而公交Wi-Fi是政府部门及相关单位为了方便乘客出行、提高乘车体验、提升智慧城市的一项惠民政策，通过在公交车上安装无线网络设备，乘客只需通过移动终端即可实现无线互联的一种Wi-Fi利用方式。
需求分析
一、数据分析
1.移动网民
数据显示，截止**年1月，全国移动互联网用户总数达到8.38亿户，在移动电话用户中的渗透率达到67.8%；移动互联网接入流量1.33亿G，同比增长46.9%，户均移动互联网接入流量达到165.1M，其中手机上网流量占比提升至80.8%，月户均手机上网流量达到139.3M。
2.出行时间
来自互联网的数据显示，北上广深等一线城市的公交日承担客运量已突破千万人次，居民每人次公交出行平均耗时在85-96分钟。而其他二三线甚至是其他一些中小城市的公交日承担客运量也在30万人次上下。以江苏淮安为例，淮安市主城区内公交班次间隔6~8分钟，其他区域间隔20~30分钟，车辆平均运行速度为21.58公里。公交日承担客运量33万人次，全年累计达1.2045亿人次；居民每人次公交出行平均耗时30~40分钟。
二、入口抢占
所谓入口，是指人们在上网时，最常或较常选择的`途径之始，入口决定用户的需求、上网习惯和行为模式。现在的互联网世界里，几乎所有成功的巨头都是入口占领者。占领入口就相当于占领用户，这是巨头们抢占入口的最原始动机。在为公交上的乘客提供免费Wi-Fi的同时，也将他们的碎片化时间进行牢牢锁定，形成一个消费闭环，为客户创造传播和商业价值。
和以往不同，现在公交车的乘车环境越来越好，基本上是全封闭的空调车，乘客在乘车过程中已经把公交车当成一个移动网吧。过去乘客即使想在搭乘公交时上网也往往受制于网速而放弃，现在这个问题随着年初4G牌照的发放已迎难而解，高速的无线网络将为移动应用带来更好的体验。
一组来自国内某虚拟运营商的数据显示，在公交上越来越多的乘客已将注意力从移动电视衍生到手机或平板这样的终端平台上。数据显示，在条件允许的情况下，乘车过程中有超过60%的用户会浏览资讯、玩游戏、刷微博、微信，看视频、电商支付等等。
三、需求群体
运营商、传媒公司、公交集团和集成商无疑将是公交WIFI运营商的首选。对于这些需求者来说，如何保持稳定的用户基数以及增加用户黏性的持续性是未来迫在眉睫需要思考的问题。众所周知，在移动互联网时代，手机已成为传统行业用户和企业通信的必备品，传统应用向移动互联网应用的转变是无可阻挡的趋势，虚拟运营商已经成为带动这种转变的主体。数据显示，公交WIFI的用户大部分为主流城市40岁以下的青壮年人群，随着乘车时间的拉长公交乘车的时间碎片化变成了一整块时间。毫无疑问，谁占领了公交WIFI市场，谁将拥有更大更广的用户基数。
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